Motorun temel çalışma prensibi
İlk olarak, temel teori
Benzinli motorlar, arabayı sürmek için benzinin enerjisini kinetik enerjiye dönüştürür. En kolay yol motorun içinde benzin yakarak kinetik enerji elde etmektir. Bu nedenle, otomobil motoru bir içten yanmalı motordur - motorun içinde yanma meydana gelir.
Dikkat edilmesi gereken iki nokta var:
1. Dizel motorlar ve gaz türbinleri gibi, her birinin kendine özgü avantajları ve dezavantajları olan başka içten yanmalı motor türleri vardır.
2. Dıştan yanmalı motorlar da vardır. İlk trenlerde ve gemilerde kullanılan buhar motorları tipik dıştan yanmalı motorlardır. Yakıt (kömür, odun, yağ) buhar üretmek için motorun dışında yakılır ve daha sonra güç üretmek için motorun içine girer. İçten yanmalı bir motorun verimliliği, bir dıştan yanmalı motordan çok daha yüksektir ve aynı güce sahip bir dıştan yanmalı motorunkinden çok daha küçüktür. Bu nedenle, modern arabalarda buhar motorları kullanılmaz.
Buna karşılık, içten yanmalı motorlar, dıştan yanmalı motorlardan daha verimli, gaz türbinlerinden daha ucuz ve elektrikli araçlara göre yakıt eklemek daha kolay. Bu avantajlar, çoğu modern otomobilin pistonlu içten yanmalı motorlar kullanmasını sağlar.
İkincisi, yanma anahtardır
Bir arabanın motoru genellikle 4 vuruş kullanır. (Mazda' un rotor motoru burada tartışılmamaktadır, araba resimleri tanıtılmıştır)
Dört vuruş şunlardır: giriş, sıkıştırma, yanma ve egzoz. Bu 4 işlemi tamamladıktan sonra motor bir çevrimi (2 tur) tamamlar.
4 vuruş anlayın
Bir piston mili ve bir krank mili ile bağlanan piston aşağıdaki gibidir:
1. Piston yukarıdan başlar, giriş valfi açılır, piston aşağı hareket eder ve yağ ve gaz karışımı içeri çekilir.
2. Piston, yağ ve gaz karışımını sıkıştırmak için yukarı doğru hareket ederek patlamayı daha güçlü hale getirir.
3. Piston tepeye ulaştığında, buji yağ ve gaz karışımını tutuşturmak için bir kıvılcım çıkarır ve patlama pistonun tekrar aşağı doğru hareket etmesine neden olur.
4. Piston tabana ulaşır, egzoz valfi açılır, piston yukarı hareket eder ve egzoz gazı, egzoz borusu tarafından silindirden dışarı atılır.
Not: İçten yanmalı motorun ortaya çıkan hareketi dönmektedir ve pistonun doğrusal ileri geri hareketi, nihayetinde araba lastiğini sürmek için krank mili tarafından dönüşe dönüştürülür.
Üçüncüsü, silindir sayısı
Motorun temel bileşeni silindirdir ve piston silindir içinde ileri geri hareket eder. Yukarıda, tek bir silindirin hareket sürecini açıklarken, motorun gerçek uygulaması birden fazla silindire sahiptir (4 silindir, 6 silindir, 8 silindir daha yaygındır). Motoru genellikle silindirlerin düzenine göre sınıflandırıyoruz: sıralı, V veya yatay olarak zıt (tabii ki aslında iki V bileşeni olan Volkswagen Grubu W da var). Aşağıya bakınız
Yatay olarak karşılıklı 4 silindir
Farklı düzenlemeler, motorun pürüzsüzlük, üretim maliyeti ve görünüm açısından kendi avantaj ve dezavantajlarına sahip olmasını sağlar ve ilgili arabada bulunur.
Dördüncü, yer değiştirme
Karışımın sıkıştırılması ve yanması yanma odasında gerçekleştirilir. Piston ileri geri hareket ediyor. Yanma odası hacmindeki değişimi görebilirsiniz. Maksimum ve minimum değerler arasındaki fark, litre (L) veya mililitre (CC) cinsinden ölçülen yer değiştirmedir. . Bir arabanın yer değiştirmesi genellikle 1.5L ile 4.0L arasındadır. Silindir başına yer değiştirme 0.5L'dir ve 4 silindirin yer değiştirmesi 2.0L'dir. V düzeni 6 silindir ise, V6 3.0 litredir. Genel olarak, yer değiştirme, motor gücünün büyüklüğünü temsil eder.
Dolayısıyla silindir sayısını artırmak veya her bir silindir&# 39'un yanma odasının hacmini artırmak daha fazla güç sağlar.
Beş, motorun geri kalanı
Eksantrik mili, emme ve egzoz valflerinin açılıp kapanmasını kontrol eder
Buji Buji, yağ ve gaz karışımını tutuşturmak için bir kıvılcım çıkararak bir patlamaya neden olur. Kıvılcımlar uygun zamanda serbest bırakılmalıdır.
Valfler Emme ve egzoz valfleri, yağ ve gaz karışımını içeri çekmek ve egzozu boşaltmak için uygun zamanlarda açılır. Sıkıştırmada ve
Yanarken, yanma odasının sızdırmazlığını sağlamak için her iki valf de kapatılır.
Piston halkası, silindir duvarını ve pistonu sızdırmaz hale getirir:
1. Sıkıştırma ve yanma sırasında yağ ve gaz karışımının ve egzoz gazının yağ tankına sızmasını engeller.
2. Yağlayıcının yanma için silindire girmesini önleyin.
GG'nin çoğu yanan yağ" arabalar motorun çok eski olmasından kaynaklanmaktadır: piston halkası artık sızdırmaz değildir (egzoz borusu mavi dumandır)
Piston çubuğu, piston ve krank milinin ilgili hareketlerini sürdürmesi için piston halkasını ve krank milini birbirine bağlar.
Yağlama yağı deposu krank milini çevreler ve içinde önemli miktarda yağ bulunur.
