Daha pahalı bujiler satın almak gücü artırabilir mi?
Buji, motorun önemli bir bileşenidir. Elektriği boşaltarak silindirdeki petrol ve gaz karışımını ateşler, bu da sonunda pistonun aracı hareket ettirmesine ve sürmesine izin verir. Buji motorun çalışmasıyla yakından ilgili olduğu için, birçok araba arkadaşı "yükseltme" fikrini harekete geçirecek, bu yükseltme daha pahalı, daha iyi malzeme bujisi aracın performansını veya dayanıklılığını artırabilir mi? Bugün bu soruyu sizin için cevaplayacağım!
Bujileri seçmek genellikle malzemelere dayanır, ancak birçok insan sadece kimyasal elementler tablosunda görülen çeşitli nadir kelimeler karşısında nasıl ilerleyeceğini gerçekten bilmiyor. Peki farklı malzemelerin bujileri arasındaki farklar nelerdir?
Farklı buji malzemelerinin etkisini anlamak için, öncelikle bu metallerin bujide nerede kullanıldığını anlamamız gerekir. Yukarıdaki şekle göre, bujinin merkezi elektrot adı verilen bir yere sahip olduğunu görebiliriz, burada buji malzemesinin esas olarak merkezi elektrot üzerindeki malzemeyi kullandığı söylenir ve alt kavisli kanca genellikle toprak elektrodu olarak adlandırılır.
Mevcut arabalar için, bakır ve nikel (NIE) bujileri temel olarak kullanılmaz, yüce Taobao bile bakır ve nikel bujileri satın alamaz. İki malzeme kısmen dışlandı çünkü bakır zayıf bir iletkenliğe sahip. Merkezi bir elektrotta kullanılırsa, bujinin iki elektrot arasında bir kıvılcım üretmek için her ateşlemede bataryadan büyük bir voltaj yayması gerekir.
Öte yandan, bakır ve nikel nispeten yumuşak metaller olduğundan, bakır ve nikel bujilerinin dayanıklılığı açıkça diğer metal bujiler kadar iyi değildir. Genel olarak, bakır ve nikel bujilerinin nominal değiştirme döngüsü sadece 30.000 km'dir ve temel olarak merkezi elektrotun kaybından kaynaklanır. Neyse ki, bujiler çoğunlukla 1980'lerden önceki modellerde ve bazı ucuz Ghostfire'larda bulunur, bu yüzden ortalama tüketici için söz konusu değildir.
Tek platin bujilerin, başlangıçta tek platin bujiler kullanan Volkswagen'in EA111 motoru gibi daha ucuz, eski modellerde bulunma olasılığı daha yüksektir. Tek platin buji, bakır-nikel olanın aksine, merkezi elektrotta bakır yerine platin kullanır, ancak toprak elektrodu nikeldir. Bu noktada, platin daha yüksek bir sertliğe sahiptir, bu nedenle bakır-nikel bujinin en alt ucundan önemli ölçüde daha dayanıklıdır ve platinin iletkenliği artık çok yüksek başlangıç voltajına ihtiyaç duymamasını sağlar.
Ayrıca ateşleme ortamı olarak platin kullanıyor, sadece tek platin buji, çift platin buji merkez elektrot ve topraklama elektrodu gibi değerli metal platin kullanıyor, tek platin bujilerden daha fiyata yol açacak ve çok pahalıdır, ancak doğal faydaları daha dayanıklıdır, genellikle 80000 kilometre kullanabilir değiştirilmesi gerekir.
Çift platin daha fazla ateşleme süresine dayanabildiğinden, birçok eski performans otomobili, silindirler egzoz darbesindeyken bujilerin yanmamış karışımı yeniden canlandırmasını sağlayan atık Ateşleme Sistemi adı verilen bir Primoignition sistemi kullanır. Böylece yanma verimliliğini artırırken motor beygir gücünü biraz arttırır. Bununla birlikte, bu sistem günümüzün doğrudan enjeksiyon modelleri için uygun değildir, sonuçta, 350bar enjeksiyon basıncı benzini tamamen atomize etmek için yeterlidir, ikincil yanmaya gerek yoktur. Yani, çift platin buji modellerinin mevcut orijinal kullanımı, çoğu dayanıklılığı artırmak içindir.
NGK'ya göre, iridyum bujileri, platin olanlardan daha uzun bir ömre sahiptir ve en az 100.000 kilometre menzile sahiptir. Bunun temel nedeni, iridyumun platinden daha sert olmasıdır. Aynı zamanda, merkezi elektrottaki iridyum elektriği daha iyi iletir, bu nedenle her ateşlemede bataryadan daha az voltaj gerektirir.
İridyum bujileri çoğu doğrudan enjeksiyon modelinde standarttır. Başka bir deyişle, iridyum şu anda piyasadaki en iyi buji türüdür. İridyum bujisinin toprak elektrodunun hala platin olduğuna dikkat etmek önemlidir, bu nedenle iridyum bujisine iridyum platin buji de denir.
Her şeyden önce, rutenyum altın, platin grubuna ait değerli bir metaldir. Çok yüksek bir erime ve kaynama noktasına sahiptir, bu nedenle buji merkez elektrodunu daha uzun ömürlü hale getirmek için kullanılabilir. Şu anda, sadece NGK ve Bosch, web sitesine göre 150.000 kilometre menzile sahip olan bu çok nadir görülen buji türünü üretmektedir.
